以前的領班第一次承認他可能無法永遠活著。這位94歲的億萬富翁正在整理自己的事務，這意味著他決定縮小規模。他擁有一整個機庫，裡面充滿了歷史悠久的大獎賽和一級方程式賽車– 69 個速度藝術的無與倫比的例子 – 他正在出售這批作品。
「我喜歡我所有的車，」艾克萊斯頓說，「但現在是我開始思考如果我不再在這裡的話它們會發生什麼的時候了，這就是我決定賣掉它們的原因。在收集和擁有它們這麼久之後，我想知道它們去了哪裡，如果我不在的話，就不要把它們留給我的妻子來處理。
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該系列無疑是同類產品中最具原創性和價值的，從 1931 年的布加迪 Type 54S（裝飾藝術傑作）到2002年獲得冠軍的法拉利。埃克萊斯頓擁有其中一些機器已超過 50 年，而其他機器則在過去幾十年裡被搶購一空，因為這位交易撮合者將他的收藏打造成了世界上最好的機器。有些已經半世紀沒有見到曙光了。
“大獎賽，特別是一級方程式賽車比任何公路車或其他形式的賽車都重要得多，因為它是這項運動的頂峰，而且我多年來購買的所有汽車都具有出色的比賽性能歷史，”埃克萊斯頓說。 「收集了自這項運動開始以來最好的 F1 賽車，我現在決定將它們搬到新家，新家會像我一樣對待它們，並將它們視為珍貴的藝術品。”
埃克萊斯頓的汽車不是透過拍賣而是透過拍賣行出售小湯姆·哈特利是世界上最成功的高階運動車、經典車和競賽車經銷商之一。哈特利將收藏中的幾輛車描述為「實際上是無價的」。
如果我們必須將 69 輛車減少到 6 輛，我們會選擇這些格Q收藏。
1978 年布拉漢姆 BT46B“風扇車”
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伯尼·埃克萊斯頓 (Bernie Ecclestone) 在 1972 年至 1988 年間擁有布拉漢姆 F1 車隊，並保留了他們製造的每輛汽車的樣本。他的收藏中有 30 輛 Brabham 賽車，其中包括 Nelson Piquet 1981 年和 1983 年贏得冠軍的底盤，但這款 BT46B“Fan Car”特別令人感興趣。這輛配備阿爾法引擎的 Brabham 是有史以來最臭名昭著、最具創新性的 F1 賽車之一，由尼基·勞達 (Niki Lauda) 駕駛，在 1978 年瑞典大獎賽中取得了勝利。他以 34 秒的優勢擊敗了 Riccardo Patrese。隨後，它立即退出比賽，但以非粉絲BT46的身份重新出現，並在比賽中獲得第二名。。戈登·穆雷的這一革命性的賽道設計可能會改變一級方程式的後續方向。
1957 範沃爾 VW5
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Vanwall 是 20 世紀 50 年代最優秀的英國球隊之一。在金屬軸承百萬富翁托尼·范德維爾（Tony Vandervell）的領導下，他聘請了偉大的科林·查普曼（Colin Chapman）和弗蘭克·科斯汀（Frank Costin）來設計他的汽車。作為Vanwall 打造的最後一款「淚珠」底盤，這款底盤讓斯特林·莫斯(Stirling Moss) 最接近世界冠軍——以一分之差輸給了同胞邁克·霍索恩(Mike Hawthorn) ——並且還幫助Vanwall 贏得了有史以來第一個車隊冠軍頭銜。莫斯駕駛這輛車在1958 年荷蘭、葡萄牙和摩洛哥大獎賽上取得勝利，創造了三項最快圈速記錄，並在法國獲得第二名，而隊友托尼·布魯克斯(Tony Brooks) 在當年的比賽中保持桿位。
1957 法拉利迪諾 246 F1
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埃克萊斯頓對法拉利有真正的興趣。他總共擁有 17 輛 Scuderia F1 賽車，外加一輛英國綠色賽車 1949 年前 Vandervell Thin Wall Special。但現在兩款最有價值的賽車即將問世，首先是 Dino 246。菲爾·希爾(Phil Hill)、沃夫岡·馮·特里普斯(Wolfgang von Trips)、托尼·布魯克斯(Tony Brooks) 和里奇·金瑟(Richie Ginther) 駕駛該車參賽，邁克·霍索恩(Mike Hawthorn) 奪得1958 年世界車手錦標賽冠軍。這輛車由法拉利捐贈給底特律的亨利·福特博物館，此後一直由傳奇的法拉利美國進口商Luigi Chinetti、JCB 億萬富翁安東尼·班福德爵士和著名的瑞士法拉利收藏家阿爾伯特·奧布里斯特(Albert Obrist) 擁有，之後被埃克萊斯通收藏。
2002 法拉利 F2002
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被認為是 21 屆 F1 賽事中最重要的賽車之一英石這輛F2002 在邁克爾·舒馬赫(Michael Schumacher) 和魯本斯·巴里切羅(Rubens Barrichello) 的共同駕駛下取得了三場大獎賽勝利，其中包括由舒馬赫在巴西首次亮相，以及在紐博格林和紐柏林舉行的歐洲大獎賽。如果不是因為一個非常不受歡迎的團隊訂單，它也會在奧地利獲勝。它還在七場比賽中六次登上領獎台並取得三個最快圈速。這是第一個自 1977 年以來的底盤以兩位工廠車手獲勝。
1975 年法拉利 312 T
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這是自1962 年以來第一輛贏得車隊冠軍的法拉利賽車，它與JPS Lotus 一起無疑是70 年代最具標誌性的車型，由尼基·勞達(Niki Lauda) 和克萊·雷加佐尼( Clay Regazzoni) 在1975 年和76 賽季駕駛，並帶來了這位奧地利人是他的三個世界冠軍頭銜中的第一個。它是現存僅有的三輛獲得勞達冠軍的法拉利之一。它是 2017 年圓石灘優雅車展同類車型的冠軍，經過多年尋找合適的勞達法拉利，伯尼於 2019 年以近 500 萬英鎊的價格購買了它。
1951 年法拉利 375 F1
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我們（以我們的愚見）把最好的留到了最後。阿爾貝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 正是駕駛這輛車贏得 1951 年蒙扎國家賽車場意大利大獎賽以及當年紐柏林德國大獎賽的冠軍。搭載 Scuderia 著名的 4.5 升 V12 發動機，法拉利憑藉這款車型首次贏得一級方程式比賽勝利，伯尼的車型是僅有的兩輛倖存車型之一。最近，它在馬拉內羅的誕生地進行了為期兩年的修復。 2021 年，法拉利現任明星查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 在銀石賽道向英國大獎賽觀眾展示了這輛車。勒克萊爾明年將與劉易斯漢密爾頓一起加入法拉利車隊，他希望很快有一天能將自己的名字列入一級方程式世界車手冠軍獎杯，而阿斯卡里的名字排在第一位。這輛 375 F1 讓法拉利聲名大噪。
